趁下午光線正好，示范站工作人員帶著我們在站區外圍走了一圈。他指著不同方向逐一介紹：“那邊是高速出入口，京滬高速的車流可以很方便地下來充電；那邊是比亞迪新能源汽車零部件產業園，每天有大量測試車和員工車輛出入；再遠一點，是中科新經濟科創園和黃河國際會展中心，人流車流都很密集。”我順著他手指的方向一一看過去，果然，周邊不是大型園區就是交通要道，這座示范站恰好處在一個新能源車高度聚集的“圓心”上，官方估算能輻射周邊超過3.6萬輛車。
走進站內，他進一步解釋分區設計的用意。123個車位被劃分為不同類型區：入口最近的是24個液冷超充車位，方便需要快充快走的車輛；中部是快充和V2G車位；慢充車位靠近休息區，適合長時間停放；換電站設獨立出入口，滿足出租車等營運車輛的高頻需求。車流循環被設計成單向，每個車位上方的導引屏顯示著樁位狀態和預計空閑時間。我注意到超充車位頂上的遮陽棚是半透明的，能透光卻隔熱。工作人員說，這樣可以降低夏季車內溫度，減少車輛因高溫啟動空調帶來的額外能耗，同樣一種節能思路。
站區最南角還有一套小型雨水收集系統，收集的雨水被用于光伏板清洗和綠化澆灌。聽完這些，我忽然覺得很受啟發。一座充電站的設計，不只是電氣工程師的事，還要綜合考慮交通流線、城市布局、節能環保甚至水循環。這樣的全系統思維，正是我們工科學生需要長期培養的能力。我想，如果未來有機會參與同類項目，一定會把今天學到的東西作為重要的參考經驗。