近日，圍繞平臺經(jīng)濟(jì)“內(nèi)卷式”競爭治理及立法對策調(diào)研主題，浙大城市學(xué)院法學(xué)院調(diào)研團(tuán)隊在杭州市多個商圈走訪騎手、商家與消費者，了解餐飲外賣配送鏈條中的真實運行情況。7月6日上午11點左右，調(diào)研團(tuán)隊對一名外賣騎手進(jìn)行了約七分鐘的深度訪談。受訪騎手從接單價格、配送距離、超時申訴和收入變化等方面講述了自己的日常，也讓“外賣快不快、騎手累不累、平臺規(guī)則是否合理”等問題有了更具體的體現(xiàn)。
　　“一單能賺多少，主要看距離。”談到收入構(gòu)成時，這名騎手算了一筆賬：在平臺補(bǔ)貼較多、訂單競爭激烈的時候（比如2025年“外賣大戰(zhàn)”），五公里左右的訂單扣除平臺抽成后，到騎手手里可能還有十元到十三元；平臺補(bǔ)貼退潮后，如今同樣距離有時只剩五元上下，十三公里的遠(yuǎn)距離訂單也可能只有四五元。正因為單價下降，他現(xiàn)在更愿意接小區(qū)附近的單，不太愿意跑接力點。對騎手而言，訂單價格不只是手機(jī)屏幕上的數(shù)字，還要扣除等待、返程、擁堵、天氣和體力成本。
　　這種情況并不是個例。隨著即時配送競爭越來越激烈，騎手的工作壓力也在不斷被放大：過去是“多跑一點就能多賺一點”，而現(xiàn)在變成了要跑得更久、更快，才勉強(qiáng)維持收入。騎手在訪談中提到的低單價、遠(yuǎn)距離和超時壓力，實際上也正對應(yīng)了七部門文件所關(guān)注的問題。文件明確提出，平臺應(yīng)建立與工作任務(wù)、勞動強(qiáng)度相匹配的收入分配機(jī)制，配送時限和考核規(guī)則不能一味追求速度，而應(yīng)當(dāng)把騎手真實付出的時間、體力以及路況、等待等客觀因素納入考慮。
　　在超時和投訴問題上，騎手的感受更為直接。他提到，一般投訴未必馬上扣錢，但超時更容易帶來扣分；如果是商家出餐慢、路上擁堵，或者平臺活動期間訂單過于集中，騎手雖然可以嘗試報備、申請免責(zé)，但結(jié)果并不穩(wěn)定。對騎手來說，扣分并不是一個簡單的后臺數(shù)字，一旦分?jǐn)?shù)被扣到較低水平，就可能影響后續(xù)派單，直接關(guān)系到當(dāng)天甚至之后一段時間的收入。
　　也正因為如此，人力資源和社會保障部門相關(guān)報道中提到的“算法向善”、防疲勞試點、騎手協(xié)商懇談會，以及平臺逐步取消超時扣款等改革，并不是停留在政策層面的抽象表述，而是在回應(yīng)騎手每天都會遇到的現(xiàn)實問題：商家慢了、路上堵了、訂單突然集中時，責(zé)任不應(yīng)簡單壓到騎手一個人身上，平臺規(guī)則也應(yīng)當(dāng)給這些真實情況留下解釋和調(diào)整的空間。
　　訪談中，騎手還談到收入的不穩(wěn)定：有時一天能掙二三百元，有時只能掙一百多元；下雨天單價雖然會高一些，但路面濕滑、配送難度增加，體力消耗和安全風(fēng)險也隨之上升。他坦言，旺季過去后，如果收入繼續(xù)下降，自己可能會考慮轉(zhuǎn)行。由此可見，外賣配送雖然進(jìn)入門檻較低、時間看似靈活，但這份“靈活”背后也有很強(qiáng)的不確定性。
　　騎手真正關(guān)心的，是每天送單時都會碰到的具體問題：一公里到底能拿多少錢，堵車后能不能免責(zé)，商家出餐慢是否仍要由騎手承擔(dān)后果，扣分后會不會影響派單，高溫或雨天送單有沒有相應(yīng)補(bǔ)貼。這些問題看似只是跑單路上的瑣碎麻煩，但累積到一天、一周、一個旺季，最終都會影響騎手的收入和工作壓力。
　　一次訪談無法概括所有騎手的處境，但能把“算法治理”“權(quán)益保障”“平臺責(zé)任”這些看似宏觀的議題，落到具體的人和具體的訂單之中。平臺競爭確實提高了配送效率，也給消費者帶來了便利，但效率不應(yīng)只靠壓低單價、縮短時限和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險來實現(xiàn)。要讓騎手在規(guī)則中被看見，在申訴中得到回應(yīng)，獲得基本的勞動保障，外賣配送的“快”不應(yīng)只是屏幕上的倒計時。